车展“消失”的车企：有的憋大招，有的塌楼

 

作为2023年国内首个A级车展，2023第二十届上海国际汽车工业展览会（以下简称“上海车展”）吸引了1000余家企业参展，各家企业都使出浑身解数，旗下重磅产品齐发。

其中，新能源车成为上海车展的绝对主角，头部新势力聚集的6.1H馆、比亚迪所在的7.1H馆成为上海车展最热闹的所在。小鹏汽车、理想汽车、比亚迪、仰望等展台大排长队，4月22日，有汽车博主在社交平台发文表示：“排队看小鹏G6要40分钟。”亦有参展观众在社交平台表示：“第一站直接冲仰望，但没想到这么早进仰望展台还排了将近20分钟。”

 

然而，本届上海车展亦有多个品牌“消失”、未见踪影，特斯拉、集度、上汽通用五菱均未参与本次车展。此外，此前陆续被曝出经营“亮红灯”的威马汽车、爱驰汽车、天际汽车，也均缺席此次上海车展。

从上海车展的得意与落寞，或可以窥见新能源车市的变局。

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部分车企缺席与营销节奏有关

不同车企的缺席理由并不相同。

超级工厂就位于上海的特斯拉，其没参展的消息备受外界关注。

“特斯拉不把自己归类为车企。”对于特斯拉与其他车企完全不同的行事风格，特斯拉相关负责人曾在接受中国新闻周刊采访时这样解释。

就在上海车展前的第三届中国国际消费品博览会上，特斯拉展出了S3XY全系车型和赛博充电桩等配套新品，首次在家庭生活场景中展出人形机器人，还全面展示了特斯拉的能源生态闭环。

根据乘联会数据，今年一季度，特斯拉中国零售销量为13.74万辆，市场份额为3.2%。在上海车展前，特斯拉储能超级工厂项目签约仪式在上海正式举行，特斯拉储能超级工厂项目计划于2023年第三季度开工，2024年第二季度投产。

上汽通用五菱汽车同样缺席本届车展。从销量来看，上汽通用五菱一季度销量为15.08万辆，同比下滑30.4%。

 

来源：乘联会

上汽通用五菱方面表示，上海国际汽车展是中国最权威、国际上最具影响力的汽车大展之一。结合营销节奏，往年SGMW（上汽通用五菱）都会在上海车展做品牌战略或重磅产品发布。“2023年根据公司的营销节奏，我们公司旗下的五菱和宝骏品牌均未参加本次上海车展。3月29日，大空间五门纯电车五菱缤果刚上市。宝骏悦也在积极筹备中，很快就会与大家见面了。”

在去年的广州车展上亮相了两款汽车机器人的集度此次也缺席了上海车展。车展开幕首日，微博博主“科技媒体电厂”发文称，集度汽车因不具备造车资质，“被迫”缺席上海车展。

对此，集度方面表示：“从集度成立之初就严格遵守行业相关规章制度，相关工作正在有序推进中。集度不参与本届上海车展，是根据自身产品营销节奏所作出的决定，不存在‘被迫不参与本届车展’一说。我们正根据计划节奏，紧锣密鼓地准备即将到来的重要节点事项，做好智能汽车机器人的养成。”

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从高调登场到落寞缺席

“眼看他起朱楼，眼看他宴宾客，眼看他楼塌了。”对于部分消失在上海车展的车企而言，这句话或成了真实写照。

特斯拉、上汽通用五菱虽然缺席车展，但仍有超10万辆的季度销量。与之不同的是，威马汽车、爱驰汽车、天际汽车的缺席背后，或与企业面临的困境有关。

具体来看，在2021年上海车展上，威马W6、威马EX5-Z和威马首台纯电轿车量产概念版登陆上海车展。彼时的威马汽车集团战略运营副总裁梅松林在2021年上海车展期间接受媒体采访时表示，威马W6上市50小时左右，大定超过6000单。

然而过去一年多时间里，威马汽车风波不断。工厂停产、降薪、上市波折等传言将威马汽车推至风口浪尖。威马汽车董事长沈晖2月17日在社交媒体发文称：“过去一年因为疫情和市场环境的客观影响，威马确实遇到一些困难。”

 

威马汽车亮相2021年上海车展

威马汽车在本届车展消失，但其或将把出海当成突破方向。根据界面新闻4月6日发布的消息显示，威马以色列分销商携威马参加当地车展。威马汽车以色列总代EV Motors 的高管Jane在采访时向媒体表示，“以色列新能源品牌以中国品牌、德系、日韩为主，其中中国品牌已占据主导地位。”

另一家缺席的车企——爱驰汽车，曾是最早一批实现量产交付的新势力，其在2019年就获得了造车资质。不过，爱驰汽车的市场表现一般。太平洋汽车网数据显示，2022年10月至今，爱驰汽车国内月销量便一直未能超过3位数，去年累计销量856辆，今年前三个月销量分别为29辆、26辆、37辆。

今年4月，据媒体报道，爱驰汽车人力资源部发布《关于三月工资延迟发放的通知》，称“因客观原因”不得不做出这个决定，但是会正常缴纳员工3月份社保和公积金。爱驰汽车方面4月13日表示，“工资延迟发放，但公司运营正常”。

同样陷入困境的还有天际汽车。据第一财经3月31日报道，天际汽车近日发布停工停产通知，称自2023年4月1日开始，公司部分岗位实行停工停产政策。太平洋汽车网数据显示，今年前三个月，天际汽车销量分别为135辆、51辆、73辆，均由天际ME5贡献。

眼下，上海车展仍在如火如荼地举行，比亚迪所在的7.1H馆人气爆棚；而就在2021年上海车展，7.1H馆中，跨界玩家恒驰汽车曾高调亮相，并一口气带来了九款新车，但在本届车展也已不见踪影。

新能源车市没有常胜将军，造车选手们的座次更迭与轮换，从上海车展的登场与出局之间，或可见一斑。2023年，新能源车市竞争更加白热化，新一轮洗牌中，谁将突围，谁又将沉沦？